高速增长的汽车销量因减速而放缓

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中国在2009年超过美国，成为全球最大的汽车市场，这得益于政府慷慨的激励措施和不断提高的收入水平。中国在2018年底拥有2.4亿辆汽车。美国每千人拥有910辆汽车，而中国每千人只有171辆。这表明，中国市场还远未达到饱和。

就产量而言，中国的汽车产量约占全球三分之一，2018年中国生产了9800万辆汽车中的2800万辆，占全球产量的29%。中国的年度汽车产量超过了欧盟或日本和美国的总和。即使在销量方面，中国的乘用车消费量也超过了美国。

那么，近30年来汽车销量下降的原因是什么呢?

2018年乘用车销量为2380万辆，同比下降4.1%。2018年，汽车总销量(包括公交车和卡车)下降2.8%，至2810万辆。这是该行业自1990年以来首次出现下跌。销量下降甚至加剧了全球汽车制造商的压力，它们在中国投资数十亿美元建厂，关系重大。有几个因素导致了这种下降，包括经济放缓和需求的结构性转变。

此外，中国之前为制造商和消费者提供的采用新能源汽车的慷慨补贴也是其非新能源汽车销量下降的主要原因之一。虽然中国现在已经削减了补贴项目，尤其是针对小型电动汽车制造商的补贴，但似乎之前提供的更高补贴的效果已经转移到了非电动汽车上(因为越来越多的公司专注于电动汽车的生产)。

与此同时，随着政府取消购置税退税，购车者购买新车的动力减弱。不断上涨的房地产价格，尤其是新建房屋的价格，也导致了汽车消费支出的下降。房价呈上升趋势，如下图所示。根据从70个城市收集的数据，2019年4月新房均价同比上涨10.7%，3月同比上涨10.6%。

此外，拼车应用的便捷性，加上更好的公共交通设施，进一步打击了消费者购买新车的积极性。的国家,被称为世界上最大的拥有权市场,也估计价值230亿美元每贝恩。中国现在是见证需求的结构性转变,一个从由于汽车到一个方便,对骑共享或价值之一,对购买二手车(尤其是千禧一代)。这就是为什么与2018年新乘用车行业3.5%的降幅相反，二手车销量同比增长11.5%。分析师预测，到2022年，二手车销量将达到3400万辆。

与二手车销量远远超过新车的大多数市场不同，中国迄今是个例外。中国的二手车行业曾处于不稳定状态，但现在一切都开始改变。去年(2018年)二手车销量为1390万辆，比2010年的370万辆增长18%。美国新车与二手车的比例为150%，而中国仅为59%。此外，中国二手车市场的渗透率非常低，而且还处于萌芽阶段，这对中国的汽车厂商来说是一个重大机遇。

在本世纪头十年之前，中国国产汽车质量不达标，限制了潜在买家的选择。此外，潜在的二手车买家几乎没有渠道来证实一辆车的状况或所有权状况。与此同时，一些地方政府不允许各省之间的二手车销售支持制造商和经销商，而中央政府只专注于促进新车销售。然而，该行业正在经历转型。中国制造的汽车现在达到了全球设定的标准，寿命更长。消费者使用虚拟现实应用程序和高清照片等在线工具，在舒适的家中做出购买决定，而不是在实体店。在线汽车销售约占二手车销售的23%(320万辆)。目前，知名的电子商务公司包括优信、瓜兹和人人车。

中国已经承认，作为经济放缓的一部分，汽车销量出现了下滑，因此，它再次推出了刺激销量反弹的措施。政府推出了价值2893亿加元的减税措施，试图提振消费者支出。此外，制造业的增值税将降低3%。汽车制造商和经销商正在提供高额贷款和折扣来吸引客户。为了弥补新车需求的减少，中国商务部最近允许10个省市的二手车出口，其中包括北京、上海等地。然而，尽管采取了这些措施，但电视行业认为，在普遍低迷的经济环境下，与美国持续不断的贸易紧张可能会在短期内继续对该行业构成压力。

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