情报 | 每日优鲜负债15亿到18亿元；李嘉诚拟“抄底”香港恒大中心；诺领科技人去楼空

   

银保监会：严肃查处高风险中小银行保险机构背后的监管腐败问题

近日，银保监会召开全系统2022年年中工作座谈会暨纪检监察工作（电视电话）座谈会。7月28日，银保监会办公厅披露了本次座谈会的主要内容。关于近期备受关注的中小银行相关问题，会议首先明确提出，将“始终保持惩治金融腐败的强大力量常在，严肃查处高风险中小银行保险机构背后的监管腐败问题”；其次会议指出，“要稳步推进银行业保险业改革化险工作。支持地方政府发行专项债补充中小银行资本。深入推进农信社改革。推动中小银行不良贷款处置支持政策措施落地实施。”

17款移动App存在隐私不合规行为 涉嫌超范围采集个人隐私信息

国家计算机病毒应急处理中心近期通过互联网监测发现17款移动App存在隐私不合规行为，违反网络安全法、个人信息保护法相关规定，涉嫌超范围采集个人隐私信息。

全国首个数字人民币官方信息平台今日上线试运行

7月29日消息，由中国人民银行西安分行和西安市金融工作局牵头组织，“7+1”试点和代理机构（工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、交通银行、邮储银行、招商银行和西安银行）共同参与建设的“数字人民币西安通”小程序上线试运行。该平台是全国首个数字人民币官方信息平台，集官方信息发布、知识宣传普及、商户资源整合、优惠活动共享、创新特色宣介于一体。

每日优鲜负债15亿到18亿元 求融资或收购均未果

7月29日消息，每日优鲜目前负债15亿-18亿元。资本对生鲜赛道不再看好，加之高额债务都影响了每日优鲜寻求融资或被收购。去年四季度开始，公司管理层就在对外寻求资金，期间曾向京东、国美、顺丰、华润等和多家地方性民营企业寻求融资或收购，均未有明确进展。7月中旬，公司宣布山西东辉集团投资每日优鲜2亿元，目前这笔钱也尚未到账。（晚点LatePost）

神州专车回应App故障：部分路段施工致使通信光缆被挖断

7 月 29 日消息，今日早间，神州专车发布系统恢复通知称，经过长时间的观察，系统已全部恢复正常运转。记者了解到，神州专车表示，昨日的网络故障，起因为酒仙桥部分路段施工导致两个 IDC 机房间的通信光缆被挖断，影响神州专车服务器的正常连接，其立即联合相关机房部门全力抢修，因故障点所处酒仙桥主要路段，车流较多，无法在晚高峰时段围挡下井维修，已在凌晨对损坏的光纤完成熔接修复，同时增加一条备用线路，防止类似事件再次发生。（IT之家）

诺领科技人去楼空 物业称已搬离月余

7月28日消息，网传曾完成2亿元B轮融资的IC设计企业诺领科技疑似倒闭，实地探访了该公司位于南京江北新区研创园的办公地址，发现公司工作人员均已撤离，所有设备都已搬空，只剩下空荡荡的办公桌。公司logo也被移除，楼层标识牌也没有诺领科技的信息。现场有物业工作人员告诉记者，诺领科技已经搬离1-2月，具体原因与去向其不清楚。（财联社）

李嘉诚拟“抄底”香港恒大中心

据香港《经济日报》28日报道，有消息称，恒大集团正标售位于香港湾仔中国恒大中心全幢商厦，市场估值约90亿港元，李嘉诚家族旗下的长实确认已经入标。

FF91交付再推迟 法拉第未来回应称“需要额外资金”

日前，FF发布了一份融资讨论和最新投资者陈述的更新文件。文件指出，受供应链问题影响，公司FF91旗舰电动汽车预计将于2022年第三季度或第四季度在美国开始生产和首次交付。这意味着，FF91将再次遭遇量产交付推迟。7月28日，记者就此事向FF中国方面进行求证，得到的答复是：“由于供应链问题导致的延迟，公司需要额外的资金发布FF91，SOP（产品批量生产）时间也受到了影响。目前预计SOP和第一台车的交付在今年第三季度或者第四季度完成，具体取决于资金安排和供应链问题的解决。”而对于记者提及的量产所需资金缺口的问题，FF方面并未给予正面回复。（证券日报）

Canalys：二季度中国智能手机出货量降10%，全年出货量或创十年新低

7月29日消息， 第三方市场研究机构Canalys官网发布中国智能手机市场第二季度的出货量数据，显示2022年第二季度中国大陆智能手机市场出货量6740万台，同比下降10%。对于接下来第三季度和第四季度的市场前景，报告提到，并不乐观，全年出货量预测最终可能远低于3亿台，这是自2012年以来的最差表现。

第26家银行理财子公司获批开业 还有三家“在路上”

近日，银保监会发布批复公告，同意民生理财有限责任公司（下称“民生理财”）开业。截至目前，国内已有26家银行理财子公司获批开业。截至目前，全国已有29家银行理财子公司获批筹建，包括国有大行6家、股份行11家、城商行7家、农商行1家、合资4家，其中25家已经正式开业。目前除民生理财外，未开业的理财子公司还有渤银理财、恒丰理财、高盛工银理财。

经济日报：新能源汽车利润去哪儿了

整车企业不够挣钱，电池厂商也没利润，上游锂矿供应商却赚得盆满钵满。面对百年未有之大变局和日趋激烈的市场竞争，企业之间的较量不仅是产品本身，早已上升到全产业链。从近期来看，中下游企业需要解决的是“保供稳价”问题，但从长期来看，不仅要加强关键技术研发，更要强化对上游核心资源的掌控。随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车产品在被重新定义的同时，产业链供应链也在重塑。过去传统燃油车的三大核心零部件——发动机、变速箱和底盘，正在被动力电池、电机和电控所取代，其中作为核心零部件的动力电池在新能源汽车成本中占比最高、影响最大。百年变局与世纪疫情叠加，市场竞争日趋激烈，企业之间的较量从来不仅是产品本身，早已上升到全产业链。从近期来看，中下游企业需要解决的是“保供稳价”问题，但从长期来看，不仅要加强关键技术研发，更要强化对上游核心资源的掌控。面对未来各种不确定性，惟有加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，不被上游“卡脖子”，处于中下游的企业才有可能真正赢得竞争新优势。

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