比亚迪财报，高光与隐忧并存
【摘要】
在政策支持、环保理念逐渐深入人心等多方面因素的共同影响下，新能源汽车领域实现了快速发展。在此背景下，越来越多的企业加入到造车浪潮中，新能源汽车行业持续升温。在造车新势力不断提升自身竞争力的同时，老牌传统车企也开始向新能源汽车领域转型，其中比亚迪更是宣布停止旗下燃油汽车的整车生产业务，专注纯电动和插电式混动车型的业务。
随着新一个财报季的到来，新能源车企们也先后发布了自己的业绩报告。在一众新能源车企中，停产燃油车、业务重心有所调整的比亚迪会交出怎样的成绩单备受外界关注。
配图来自Canva可画
业绩“狂飙”
近日，比亚迪公布了2022年第四季度财报和全年业绩报告。财报数据显示，2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.20%；归属于上市公司股东净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。从财报数据来看，比亚迪上一年的表现十分亮眼，可谓是营收、利润双丰收。
具体来看，比亚迪营业收入的大幅度增长，主要得益于其汽车及相关产品业务的猛增。虽然比亚迪的营收由汽车业务，手机部件及组装业务以及二次充电电池及光伏业务三部分构成，但汽车业务一直是比亚迪营收的主要贡献者，并且此次也将二次充电电池和光伏业务并入到汽车业务中，因此该业务的增降势必会对比亚迪的总体业务表现产生较大影响。财报显示，2022年，比亚迪的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%。
不仅如此，比亚迪的手机部件及组装业务也没有拖后腿，而是实现了稳定增长。财报显示，2022年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品业务的收入约988.15亿元，同比增长14.30%。在这两大业务的共同拉动下，比亚迪的营收实现大涨。
而比亚迪汽车及相关产品业务的快速增长，则离不开其新能源汽车销量的攀升。财报数据显示，比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%；海外销量为4.53万辆，同比增加194.54%。
与此同时，比亚迪还实现了盈利能力的提升。随着比亚迪新能源汽车销量的不断提升，规模效应也逐渐显现出来，而其单车折旧摊销下降使得单车成本有所降低，进而推动了其整体盈利的改善。财报显示，2022年，比亚迪整体毛利率达到17.04%，较2021年提升4.02%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。
销量攀升
去年3月，比亚迪宣布停产燃油车，将重心转移至新能源汽车领域，而调整业务重心的比亚迪，仅用了短短一年的时间就实现了新能源汽车销量的大增。值得一提的是，比亚迪凭借180万辆的销量，超越特斯拉（2022年销量为131万辆）成为2022年全球新能源汽车销冠。而比亚迪的新能源汽车销量之所以能够取得如此成绩，也与多方面的因素有关。
一来，比亚迪坚持纯电动和插电式混合动力双线并行，以缓解消费者的里程焦虑难题。在多方因素的共同作用下，选购新能源汽车的消费者日益增多，但由于补能基础设施仍然不足，充电难等问题也依然存在，尤其是纯电动汽车，里程焦虑格外明显。而插电混动车型则能够有效缓解消费者的续航焦虑难题，并且逐步受到了消费者的青睐。
因此，坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路的比亚迪，能更大程度上满足消费者的需求，进而促进新能源汽车销量的增长。数据显示，2022年，比亚迪乘用车销量累计达186.24万辆，同比增长155.1%。其中，DM车型（即插混车型）全年累计销量约为94.62万辆，EV车型（即纯电动车型）全年累计销量为91.11万辆。
二来，比亚迪持续丰富产品矩阵，以满足不同用户群体的多样化用车需求。经过多年的发展以及技术的不断革新，比亚迪的乘用车业务已形成包含比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌等在内的多品牌矩阵，价格也涵盖了低、中、高端的多个价格区间，可为消费者提供多种选择。
以比亚迪品牌为例，该品牌就包含王朝系列和海洋系列两大系列产品，其中，王朝系列则将技术与国潮文化相结合，旗下拥有汉、唐、宋、秦和元五大家族式产品；海洋系列的产品定位则更年轻，新能源属性也更明显。而持续丰富产品矩阵的举措，也让比亚迪能够不断扩大用户覆盖群体，满足用户的多元化需求，最终带动销量的增长。
加速“出海”
近年来，越来越多的车企开始布局海外市场，比亚迪也不例外。在国内市场不断“拼杀”的同时，比亚迪也在海外市场拓张方面频频发力。事实上，比亚迪在2021年就宣布了“乘用车出海”计划，并在2022年加快了开拓海外市场的步伐。数据显示，2022年，比亚迪全年累计出口新能源乘用车55916辆，同比增长307.2%。而比亚迪之所以会加快布局海外市场，也并非毫无缘由。
一是，海外市场新能源汽车需求量上升，比亚迪出海有助于找寻新增量。现如今，低碳环保理念已经成为全球共识，越来越多的国家都将节能减排作为发展战略，因此海外消费者在购车时也开始选择更为环保的新能源汽车。另外，不少海外国家还出台了一系列的优惠政策，对于新能源汽车实施补贴，这也在一定程度上推动了新能源汽车的普及。而随着海外新能源汽车需求量的不断提升，比亚迪在海外市场也将迎来更多的机会。
二是，比亚迪所沉淀下来的技术优势，为其布局海外市场提供了重要支撑。对于制造业来说，技术始终是核心。比亚迪也在长期进行技术研发投入，不断增强自身的技术底色。目前，比亚迪已经成为了全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控以及整车制造等新能源车全产业链核心技术的车企，而这些核心技术优势也将成为比亚迪发力海外市场的底气。
三是，比亚迪在商用车出海方面积累下丰富的经验，这些经验也将为比亚迪的乘用车出海提供借鉴与参考。尽管比亚迪的乘用车业务刚刚开始出海，但其商用车业务却已经在海外市场“打拼”了多年。据了解，早在1998年比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部；2013年比亚迪携纯电动巴士亮相荷兰，随后逐步打开商用车海外市场。
多年来商用车业务的海外开拓，不仅让比亚迪在海外市场有了一定的知名度，还让其积累下了丰富的本地化运营经验，这些经验也将成为比亚迪乘用车布局海外市场的重要参考，为比亚迪乘用车业务出海提速提供助益。
压力如影随形
凭借在技术、产品、产业链等多个层面的不断深耕，比亚迪实现了销量与利润的双增长，并且海外市场拓展也颇为顺利。只是不可否认的是，即便取得了如此亮眼的成绩，比亚迪却仍然面临着一些考验，
一方面，新能源汽车领域竞争持续升温。尽管放弃燃油车业务，全力发展新能源汽车的比亚迪实现了新能源销量的大幅度提升，避免了自己跟自己竞争的情况。但是，新能源汽车领域的竞争依旧格外激烈，不仅有传统车企在朝着新能源领域转型，小鹏、蔚来、理想等造车新势力也凭借着各自优势在新能源领域不断加码，更有小米、华为等跨界玩家争相布局造车领域。而无论是哪一种类型的玩家，都有着各自的底牌，比亚迪要面临的竞争压力之大可想而知。
另一方面，新能源汽车行业即将进入下半场，但比亚迪在智能化方面尚存短板。现如今，新能源汽车领域的竞争已经来到了下半场，智能化更是成为了各新能源车企角力的关键点，小鹏、蔚来、理想等新能源车企更是频频加码智能驾驶领域。不过，与比亚迪在电动化方面的出色表现相比，比亚迪在智能化方面却稍显逊色。倘若比亚迪不补齐智能化短板，后续或将会对其新能源汽车业务发展产生消极影响。
毫无疑问，新能源汽车行业蕴含着巨大的发展潜力，但随之而来的不仅仅是机遇，还有挑战。尽管比亚迪面临着重重考验，但以其强大的技术实力为依托，总能够寻找到解题之法。总而言之，新能源汽车行业角逐赛愈演愈烈，比亚迪仍有硬仗要打。
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