汽修暴利促车险费率挂钩车型

来源: 北京商报网   

与出险次数、驾驶行为相挂钩的商业车险费改正在全面铺开，而不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本等使得车险业务成本大幅增加。业内人士直言，目前，费改中还缺少车型定价因子导致车险经营成本高企。昨日，中国保险行业协会披露汽车零整比100指数，以及首次披露养护负担指数表明不同车型间的维修和保养成本迥然，这明显的成本差别也将倒逼车险费改加速挂钩车型因子。

不同车型养车费用差别大

对于很多车主而言，刚买来的车自上路之日起，养护费用成为一笔不小的开支。继中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布汽车零整比、消费者常用配件负担指数后，作为汽车零整比100指数体系研究三大内容之一的消费者养护负担指数于昨日正式披露。

数据显示，在100个样本车型中最高的车型为梅赛德斯奔驰CLS级，消费者养护负担指数为42.37，即每百公里的养护费用为42.37元；最低的车型是广汽丰田雅力士，消费者养护负担指数为4.69，即每百公里的养护费用为4.69元。

人保财险理赔事业部总经理毕欣介绍，通过此次实地调研发现，不同汽车品牌、车型之间的养护负担差异较大。尤其是在相同价格区间内，在相同的行驶里程内，各车型周期养护成本差异巨大。

“同时，工作人员在调研过程中以车主身份体验保养服务时，发现仍有部分4S店未主动向消费者详细公示周期养护的零配件价格及工时费，或未将相关的收费标准张贴于明显的位置，此类不规范的操作将影响消费者自身权益的维护，也不利于车主在消费中做出理性的选择。”毕欣补充道。

据悉，养护负担指数包括各车型的周期养护费用，包括养护所需的机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、火花塞、刹车油、防冻液等配件的价格和维修人工费用。

根据《家用汽车修理、更换、退货责任规定》第17条，家用汽车产品包修期限不低于三年或者行驶里程6万公里为依据，统一按6万公里为计算养护总费用的标准。为此，养护负担指数是养护周期内需更换的配件及人工工时的总费用，再除以6万的比值乘以100。指数的数值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。

为此，毕欣建议，消费者在接到新车以后，务必要查验《保修和保养手册》或《用户手册》是否随车交付，并要仔细阅读手册中汽车厂家对于车辆整车质量保修的说明，以及周期内对不同零部件的保修里程或时间的约定，避免因4S店的误导宣传过度维修。同时，也要预防因不按规定的里程/时间间隔进行保养而导致保修索赔失效。

6款韩系车型遭点名

为了改变汽车买得起却修不起的现状，从2014年4月起，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布汽车零整比、消费者常用配件负担指数，为行业提供了覆盖消费者购车、用车的参考指标。昨日，中保协更新最新的汽车零整比、消费者常用配件负担指数。

从零整比系数来看，汽车零整比上涨的有44个车型，下降的有38个车型，其余18个车型没有变化。其中，涨幅最大的车型是东风悦达起亚K2，零整比系数由今年4月的222.41%上涨到10月的238.13%，涨幅达到7.07%。紧随其后的便是东风悦达起亚K3和广汽丰田雅力士，涨幅分别为6.52%、6.13%。

而从零整比系数排名来看，最高的依旧是奔驰系列，北京奔驰GLK级2.0T手自一体（BJ6453F4E）以861.1%的系数位列第一，也就是在国内更换这辆奔驰车所有配件的花费至少可以购买8辆新车。而在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。北京商报记者获悉，截至今年9月，汽车零整比100指数为330.02%。

此外，数据还显示，消费者常用配件负担指数上涨的有35个车型，下降的仅为17个车型，其余48个车型没有变化。从上涨车型的品牌看，配件价格异动的主要是韩系品牌，分别是东风悦达起亚4个车型，北京现代2个车型，两个品牌旗下全系列车型的配件价格均大幅上涨，其中东风悦达起亚K2涨幅最大，增长26.96%。

零整比系数和配件负担指数越高就代表零配件定价越贵。专家表示，未来，购买零整比偏高车型的消费者后期使用成本将上升，购买新车的用户也可能将这一成本作为购车参考之一，从而使零整比高的车型失去一定的价格优势。以往车企靠压低整车销售价格、抬高零部件价格获取利润的营销模式，在本次车险改革中将会受到冲击。

中国保险行业协会专家成子春表示，整体上看，从2014年4月发布零整比系数以来，汽车配件价格持续上涨的趋势得到有效遏制，汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，韩系品牌车型配件价格逆市上升，尤其是与消费者日常用车成本密切相关的常用配件价格异常上涨，加重了消费者用车成本负担，亟须引起广大消费者的关注。

配件昂贵倒逼车险细划费率

零整比100指数的发布，一方面维护消费者的知情权，另一方面修车换件的暴利和垄断也倒逼车险费改加速挂钩车型系数。

事实上，今年7月起，与出险次数、驾驶行为相挂钩的商业车险费改全面铺开。北京某险企车险部门相关负责人表示，费改后，各地为了鼓励驾驶员安全驾驶，从人因子增加，将车险费率浮动与理赔次数相挂钩，但是由于我国车险的经营时间短、技术力量不足，各种车型碰撞数据、事故数据也缺乏，现实中也存在车型种类繁多、规范程度低的现象，车型系数还未正式与费改挂钩。

2015年，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。随着我国经济社会持续快速发展，购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。

毕欣表示，维修成本变高会导致险企的赔付成本提升，从而会影响下一年投保时的车险费率。所以逐步车型定价，不同的车型不同的价格体系，参考国外经验，零整比也是影响车险费率的因素之一，是未来市场化改革的发展趋势。

车险无忧董事长兼首席执行官帅勇也认为，同价位车型车险价格完全不同，车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。

中保协解释，费改后，车险产品定价机制需要考虑多种风险因素，并不是简单地与零配件成本挂钩，这需要通过精确测算，最终才能得出费率调整的结论。这些因素的使用有利于费率更公正科学，通过这些因子的引入，费率情况会出现有升有降。

来源: 北京商报网

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