在特斯拉等待中国之际，中国本土电动汽车初创企业如雨后春笋般涌现

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在之前我们解释了电动汽车(EV)如何在中国交通运输业掀起革命。中国占全球电动汽车销量的一半。中国的目标是通过“中国制造2025”来主导世界市场。由于政府的大力支持(绿色汽车政策举措)，以及减少对石油进口依赖的努力，中国计划将新能源汽车(新能源汽车)的产量从2016年的50万辆增加到2025年的700万辆。政府加速采用电动汽车的胡萝卜加大棒策略，为包括国内企业(北汽汽车(BAIC Motor Corp .)、比亚迪(BYD))、全球企业(特斯拉(Tesla)、宝马(BMW))和初创企业在内的企业创造了新的机遇。据彭博社(Bloomberg)报道，中国目前约有487家电动汽车企业，该行业的竞争和竞争日益激烈。

中国政府改革了之前关于海外汽车制造商必须与中国合作伙伴组建合资企业，以便在中国本土生产汽车的规定，这是为了取代2018年4月中美贸易争端爆发前的宏伟目标。虽然这一放松管制目前适用于电动汽车，但它将逐步适用于商用车(2020年)和常规乘用车(2022年)。此外，为了进一步开放中国经济，政府于2018年7月将进口汽车关税从25%下调至15%。然而，由于中美两国之间的贸易争端，美国汽车制造商无法长期享受到这一优惠，中国(2018年7月6日)对进口汽车加征25%的惩罚性关税，从而征收了40%的高额关税。在其他美国汽车制造商中，现金紧张的特斯拉(Tesla)肯定会受到此举的打击。特斯拉认为中国是其重要市场。2018年10月，特斯拉成功与中国政府达成初步协议，建立中国第一个汽车生产设施，该设施由一家外国汽车制造商全资拥有。该公司在相当长一段时间内都热衷于建立自己的生产设施，因为其汽车销售在中国非常受欢迎，2017年的销售额达到20亿美元(其中最引人注目的是特斯拉Model X SUV车型)。因此，随着协议的落实，特斯拉预计将在开工建设的两年内开始生产自己的汽车，然后在大约2-3年内生产出约50万辆汽车。这可能是一个转折点,特斯拉一旦生产开始,它可能受益于进口关税豁免,从而使它缩小之间的差距特斯拉X的价格(目前正在出售~ ~ 900000元或130000美元)相比的价格收取的SUV中国电动汽车启动(~ 30000 - 60000美元)和类似的其他模型。

在特斯拉等待在中国投产之际，数家初创企业在中国如雨后春笋般涌现，正努力成为中国的竞争对手，以应对特斯拉等进入电动汽车领域的大型国际巨头带来的竞争。这些本地玩家的设想是为用户提供一个整体的生态系统，其中汽车能够自动驾驶，而用户能够在一个舒适而复杂的环境中做从睡觉到看电影或参加电话会议的一切事情。其中有一家成立4年的初创企业，已成为众人瞩目的焦点;“Xpeng”得到了小米Corp.、阿里巴巴集团(Alibaba Group Holdings)和富士康科技有限公司(Foxconn Technology Limited)等公司的支持。这家初创公司的估值接近40亿美元，尽管它没有交付一辆汽车，也没有一家工厂或生产许可证。同样，Nio(前身为NextEV)是另一家由腾讯(Tencent)、百度和小米支持的中国初创企业。Nio计划销售一款带有一系列产品和服务的联网汽车。拟议中的汽车将搭载技术、无人驾驶能力、NIO power(3分钟电池交换服务)、NOMI;一个人工智能助手(类似于亚马逊的Alexa)和一个NIO应用程序，允许用户与公司高管聊天、安排汽车服务、参加活动或充电请求。Nio是首批推出生产型电动车的中国电动汽车制造商之一，其它制造商则展示了概念车。2017年12月，该公司推出了ES-8纯电动车型(运动型多用途车)，价格约为特斯拉X的一半，从而增强了其吸引力。它不仅局限于本土市场，而且Nio还发誓要在2020年前将自主电动汽车引入美国。为了实现这一目标，该公司已于2018年8月在纳斯达克(Nasdaq)提交了IPO申请。腾讯不仅投资了Nio。该公司还支持由宝马(BMW)、特斯拉(Tesla)、谷歌和苹果(Apple)前高管领导的团队Byton(意为“车轮上的字节”)。该公司计划2019年在中国上市，并计划到2020年在欧洲和美国上市。拜顿的汽车使用面部识别来解锁，随着对司机的了解，系统越来越适应司机，并通过部署亚马逊(Amazon)的Alexa、手势和触摸控制等技术，提供了一系列其他互动方式。有趣的是观察这些电动汽车在中国初创企业甚至还没有批量生产规模或交付给消费者,但仍然没有停止在评估这些市场几倍的价值传统的中国汽车制造商如长城Motor co .)和北汽汽车公司在最近的融资。

那么，这些初创企业是如何从阿里巴巴和腾讯等公司获得资金的呢?这是因为这些科技巨头已经进军汽车行业，他们坚信联网汽车是未来的发展方向，也是他们投资组合的额外收入来源。中国有资本，有很多很多的资本可以烧。该行业从投资基金和在线服务公司获得了资金，仅在该领域就诞生了约100家初创企业。中国对补贴的慷慨使用催生了几家初创企业，其中许多都需要政府的帮助，更重要的是，获得了生产和销售纯电动汽车的两项关键牌照。此外，获得这两个许可证既昂贵又费时，而年轻的企业更愿意将资金转向研发。因此，这些初创企业中有一些与知名或国有汽车制造商合作，而这些企业不需要此类牌照。此外，能够从政府获得这些牌照的，往往是合资企业或国有汽车制造商的子公司。Nio与江淮汽车(JAC Motor)(一家拥有约50年经验的国有企业)合作，BJEV归北汽集团(BAIC Group)所有，而运都新能源(Yundu New Energy)是福建汽车(Fujian Motor)的子公司，后者也是国有企业。

从更广泛的角度来看，大规模生产和交付汽车似乎比简单地从投资者那里捞到数百万美元要困难得多，因为一些初创企业正努力遵守最初承诺的交付时间表。不可否认，这些在汽车领域经验有限的新手创业公司存在风险。因此,尽管这些公司声称提供优越的技术进步在他们的产品,他们很可能感到疼痛和其他主要电动汽车制造商面临的问题,特别是特斯拉,面临着大量的问题,更确切地说在其不同的模型生产滞后近几年最近热议模型3。话虽这么说,最近与中国的开放,而保护汽车市场对外国球员,时间紧迫这些初创企业加大他们的交付,这是相关的与另一个两年,特斯拉这样的公司将增加本土保险公司的激烈竞争,而不是什么是面临来自外国球员在过去。

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