退还押金难！盼达用车数千条投诉的背后
【摘要】
作者 | 于斌
来源 | 于见（ID：mpyujian）
共享汽车行业正随着共享经济的退潮迎来整体的至暗时刻。从去年到今年，大批共享汽车平台纷纷开启“爆雷”模式。
2018年1月，拥有人民日报背景的“易卡”绿色汽车租赁有限公司被其战略放弃，随后广州途宽易租车宣告停止运营，并启动押金清退程序；5月，“麻瓜出行”宣布将分批关闭租车服务；6月，中冠共享汽车“跑路”；9月，“巴歌出行”APP下线；12月，“途歌”被曝“资金链断链”。
进入2019年，共享汽车寒冬尚未有好转的征兆，国际豪车品牌“戴姆勒”旗下以奔驰smart作为主要车型的共享汽车品牌“car2go”宣布告别中国市场，同期“盼达用车”开始深陷“押金门”......
退还押金难！盼达用车数千条投诉的背后
在知名的互联网投诉平台“聚投诉”上，你可以看到113个关于盼达用车的投诉，其中绝大部分投诉都直指盼达用车“不退还押金”的问题，而这113个投诉的解决率却只有37.17%。
而在其他投诉平台以及网络论坛、贴吧上，你能看到更多关于盼达用车方方面面的质疑，据笔者不完全统计，仅关于押金问题的各类投诉就达上千条。
“退款说的是7到15个工作日能够退款到账户。结果已经快要两个月还没有退款。第1个月打电话说时间不够。第2个月打电话说尽快处理。都快两月了还要多久，反正就是不退款。”
“第一，收费都是按照半小时来的，超过一分钟也按照半个小时收费，很不合理；第二，开了共享汽车却被保安拦住要求垫付拖欠的停车费才能出门，在得到客服承诺‘先垫付后退款’后却被‘拿优惠券来代替退款，至今没有结果’；第三，押金难退。”
“2019年4月在盼达用车充值押金1000元整，5月8日申请退款，并无违章，已经超过15个工作日盼达用车仍然不退一直显示审核中，周六周日都不算了，单周一至周五工作日都超过十五个工作日了，致电客服就说加急处理，再等15个工作日。”
“盼达用车申请退押金一个多月，一直拖欠不还，有次打通了一直在说已经在跟进，现在打电话压根没人接，现在钱包都进不去了。”
以上都还是网络投诉平台对于盼达用车押金难退的冰山一角。当年共享单车行业走过的槛，现在终于又来到了共享汽车、盼达用车身上。
虽然背景没有竞争对手们那么强大，但隶属力帆汽车旗下的盼达用车一度运营情况良好。就在今年1月份的时候，盼达用车还被传将要登陆科创板，在极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》中，盼达用车排名还仅次于GoFun出行和EVCARD，在行业内排名第三。
几个月不到的时间，它就骤然陷入退还押金难的用户声讨，这不由地让人开始怀疑其资金链是否面临“断裂”，会不会像之前“爆雷”的那些共享汽车平台一样一蹶不振。
盼达用车为什么会陷入如此“泥潭”？烧钱的共享汽车行业可能就是答案。
以目前市场渗透率排名全国前三的GoFun出行、EVCARD和盼达用车为例，大家其实都是靠源源不断的输血和资金投入进行亏损式扩张的，这时候比的就是谁的资本实力更为雄厚、谁更具有长期的背景实力了。
从这个维度来说，盼达用车是相对较弱的那一方。力帆汽车在整个汽车行业中并没有太大的影响力，所以盼达用车不像首汽集团旗下的GoFun出行、上汽集团旗下的EVCARD那么“能打”。
在母公司力帆股份都常年巨额亏损的情况下，盼达用车想要获得持续的资本投入和资金输血很难，也也就合理解释了为什么盼达用车的押金那么难退。
虽然盼达用车的相关负责人一直否认种种的质疑，称“这种怀疑不属实，我们目前未出现任何资金问题，处于正常经营状态”。
“盼达并不是一家依靠押金周转的企业，反而是国内第一个采用第三方征信免押金的出行项目，并支持在支付宝、微信等第三方平台上扫码用车。”盼达用车相关负责人透露，“目前，盼达用车98%的用户都选择了免押用车的方式，选择违章保证金的用户比例仅为2%”。
但网上大量的用户质疑声音显然已经给了我们答案。
共享汽车行业的洗牌才刚开始
“退还押金难”折射的不仅仅只是盼达用车一家的难题，也是整个行业正在面临的问题。随着资本市场的“退温”，整个共享汽车行业都在面临着资金链紧张、用户与平台运营艰难的困境。
共享汽车平台有多难赚钱？在目前这种大多数共享汽车企业都没有建立起清晰、透明、可持续发展商业模式的背景下，平台们想盈利几乎是个遥不可及的梦。
据统计，共享汽车平台的整体成本中，购车成本占据大头，总份额能达到将近40%，另外停车费、保险费用、油费、电费以及日常的运营维护等费用无一不是企业需要着重负担的地方，每个维度都倚赖非常大量的资金投入。
行业商业模式决定了共享汽车行业没有盈利的捷径可走。
按照某共享汽车平台的分析数据，从平台单辆车的成本来看，一辆车需要每天被使用4次，每次45分钟以上才“有可能”实现盈利，而且在这种情况下单个车辆的回本周期也至少也要三年，再考虑到汽车维修、保养、折旧、清洁、维护成本，共享汽车想靠租车本身盈利特别难。
在这种背景下，一旦资本“抛弃”共享汽车平台，大量缺乏持续盈利能力又没有巨额资本支撑的中小共享汽车平台们将不可避免地面临兼并重组或洗牌。现在来看，这还只是开始，未来整个共享汽车行业的这一趋势将会更加明显。
于斌
中央国际广播电台《新财富时间》连线嘉宾，江苏电视台财经评论嘉宾，国家域名注册服务监督员，美国格理集团专家，美国格尔曼集团专家。
