滴滴优步合并，普通百姓该担心什么？

作者: 医加医供应链金融   

8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会。优步创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。双方达成战略协议后, 滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。

江湖传言终于变成现实，滴滴与优步的“绯闻”成真，不仅震动了资本市场，也令网友为之震惊，眼睁睁看着两个竞争对手，就这样成为了“一家人”。对于广大消费者来讲，最担心的是滴滴与优步合并之后，会不会形成市场垄断，导致打车价格上涨，相应的红包补贴是否还会有，毕竟这跟消费者的利益最相关。

一、红包补贴还会有吗？

此次并购之后，双方原有的补贴、红包等问题引发消费者的极大关注。对此，滴滴官方表示，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

从专业角度分析，网约车市场也是一个完全竞争的市场，除了滴滴和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。

以易到和神州为例，在过去的一年多里，他们投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面，比如神州的充100送100和易到的充10000返10000等营销活动，都为其拉升了不少订单。

也就是说，在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。

事实上，网约车的市场价格不完全由玩家决定，监管层面也有很大的话语权。前几天发布的国家层面的网约车管理条例要求，网约车应保持高品质、差异化运营，其中“高品质”一词或许对将来各家的定价策略有加大影响。

二、会不会形成市场垄断，导致打车价格上涨？

滴滴优步的合并，其市场占有量的提升，的确在某种程度上形成了垄断，进而可能导致“店大欺客”，但也不必夸大这种风险。因为真正的话语权在消费者手中，哪怕是市场份额进一步增大的滴滴，也做不到绝对绑架消费者。

因为出行选择的弹性空间本身是非常大的。打车太昂贵了，消费者可以坐地铁，可以乘公交，真有急事了还有传统出租车。所以即便是滴滴想傲慢，只要消费者不认，市场压力一大，它还是会低头。

滴滴的诞生壮大，是因为顺应了消费者“物美价廉”的出行需求，如果它悖逆了这个需求，不管壮大到什么程度，也逃不脱毁灭的命运。身躯越庞大，不过就是倒下来的动作慢一点，声响大一点而已。所以不用太担心所谓的“垄断”，更不用呼吁让政府或者什么力量，来干涉资本的选择和运作。

三、消费者真正需要关注什么？

消费者真正需要关注的问题，是如何让市场更自由、更开放，始终保证有新竞争者冒出来的可能，这才是对滴滴最好的监督。

前不久，中国的网约车新政出台。中国成了第一个全面承认网约车合法的国家，进步之处舆论已经讨论了很多。但网约车合法化，也留下一些悬念，其中包括给了地方政府一定的自由裁量权。

按照新规，网约车平台要根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，同时，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权。

这也就意味着，滴滴优步未来如果继续运营的话，还要去和地方政府一一进行各种沟通，这种成本和难度，投资方不可能不考虑。

从理论上说，市场份额的提升，本身并不必然导致企业的傲慢与偏见。但如果地方政府设定的门槛过高，阻碍了其他市场主体的发展，限制了新企业的进入，那现有的企业等于拥有变相“特权”，市场规律将会失效，消费者的确有可能被鱼肉，这是真正需要警惕的。

所以，对于滴滴和优步合并，消费者不必过于担心涨价和相应的红包补贴的取消。因为从短期来看，只要政府能够保证有新的竞争者不断进入网约车市场，创造一个完全竞争的市场环境，这种情况是不会发生的。所以消费者更应关注各地方政府对网约车市场的相应政策。

医加医供应链金融

有着丰富的金融行业从业经验，对金融行业有自己的理解