雷军开始整顿车圈

作者: 孟永辉   

00后整顿职场讲的是，年轻的职场一族们对于职场上的不合理的现象，反手给出一个基于他们理解或语境的反击。

这看似有违常理，但却是他们像传统的陋习和模式的宣战。

事实上，在造车圈，类似00后整顿职场的事件，同样正在发生着。

正如00后是新入职场的新新人类一样，对于业已在造车赛道上浸淫多年的老炮们而言，雷军同样是一个新人。

然而，正是这样一个新人，正在用自己对于造车的理解，正在用他自己的思想，整顿着格局业已确定的车圈。

这一点，我们可以从小米与小鹏、理想、蔚来为代表的「造车三剑客」在充电补能网络上的合作上，便可以看出一丝端倪。

这种操作，不仅让人眼前一亮，而且还将人们对于车圈的看法带入到一个全新的高度。

其实，早在小米与蔚小理合作之前，雷军便开始了对于车圈的自我理解，并且迅速将这一理解化为了行动。

无论从小米SU7上，还是从雷军对于造车的理解上，我们都可以看出这样一种端倪。

早在今年早些时候，雷军就曾经建议长城汽车董事长魏建军，将小米的完整生态系统纳入到长城汽车旗下的所有品牌当中。

对此，魏建军第一时间给予了正面的回应。

不出意外的话，未来，我们还将会看到更多有关雷军整顿车圈的事件的发生。

一

事实上，表面上看正在进行得如火如荼的造车赛道上，其实，的确是需要这样一场整顿的。

说到底，现在的造车市场，依然还是以资本为主要驱动力的粗放式的发展模式的延续，无论是对于小米这样的现金储备充足的玩家们来讲，还是率先被资本市场垂青的蔚小理们而言，几乎都没有摆脱这样一种发展模式的牵绊。

不得不说，以资本为主要驱动力的发展模式，的确可以在一定程度上获得快速的成长，占得先机。

然而，让资本的效能不再，特别是当规模效益开始下降的时候，以资本为主要驱动力的发展模式，开始面临越来越多的难题。

对于当下那些成长于这样一种模式下的造车赛道上的玩家们来讲，无疑正在遭遇着这样的困难和挑战。

如何摆脱以资本为主要驱动力的粗放式的发展模式，如何摆脱以规模效应为主导的发展模式，开始成为越来越多的造车玩家们必然需要思考的重要课题。

在这种情况下，造车赛道上业已打得头破血流的玩家们，其实是需要雷军这样的「鲶鱼」的。

从表面上来看，雷军的加入，让造车赛道又增添了几分的不确定性。

实际上，从雷军与魏建军对谈以及小米与蔚小理开展合作，我们可以越来越多地感受到的是，雷军的加入，其实并不完全都是坏事，他至少可以将造车赛道的蛋糕做大，从而让更多的造车玩家们获益。

无论是将小米的生态系统融入到长城旗下的所有车型，还是与蔚小理开展的充电系统的合作，我们都可以看出，雷军其实都在试图做大造车赛道的蛋糕，而非与业已在造车赛道上浸淫多年的玩家们正面开战。

可以说，只有经过雷军这条「鲶鱼」的整顿，造车赛道上的蛋糕，才能进一步做大，才能找到存量时代下更多的发展可能性。

二

如果说，雷军做大蛋糕，而非切分蛋糕，才是他整顿车圈的具体体现的话，那么，造车赛道的发展，业已走入到新的转折点上，无疑是他得以整顿车圈的内在原因，也是必然之举。

深入分析雷军带领小米可以挤上造车的赛道的深层次原因，不难看出，除了小米有充足的现金储备之外，另外一个很重要的原因在于，小米业已打造出来了涵盖了人、车、家的全生态。

这样一套涵盖了人、车、家的全生态，除了可以给小米造车带来潜在的种子用户之外，更为重要的一点在于，这样一套全生态可以真正将造车引向一个全新的发展阶段。

原因在于，以往我们所看到的造车玩家们，其实都是从造车来出发，通过造车来获得发展的可能性。

然而，造车却并不是一个仅仅只是造车就可以做大的存在。

除了造车之外，它更加需要的是一个大型生态的赋能和加持，才能得以完整和实现。

正是因为如此，我们才看到了蔚来下场做过手机，吉利下场做过手机。

说白了，它们之所以会下场做手机，其中一个很重要的原因，就在于它们试图通过打造一个涵盖了人、车、家的全生态来提升造车的想象空间，来做大造车的蛋糕。

现在，蔚来、吉利没有做成的事情，却被小米做到了。

可以说，正是有了这样一套涵盖了人、车、家的全生态，才真正将小米造车的想象空间提升到了一个全新的高度。

毫不夸张地说，只有真正打造了一个大型的生态系统的造车玩家，才能释放新的想象空间，才能真正成为造车赛道上的胜利者。

除此之外，造车赛道的竞争，其实开始从驱动方式的竞争，进入到驾驶方式的竞争的新阶段。

无论是特斯拉不断地推进FSD的落地，还是华为、百度将自身的智驾技术落地到造车玩家们的身上，我们都可以看出这一点。

可以说，雷军对于车圈的整顿，有助于造车玩家们可以将更多的精力聚焦在以自动驾驶为代表的新竞争点上。

三

当高合开始退场，当哪吒开始出现困难，当极越开始轰然倒塌，越来越多的造车玩家们开始被淘汰出局。

透过这些现象，一方面，我们看到了造车赛道洗牌的进一步加剧；另外一方面，我们看到了看似风光无限的造车玩家们，其实蕴藏着不少的危机。

无论是利润率的持续低迷，还是市场份额的日趋饱和，无一不给造车玩家们带来越来越多的困难和挑战。

纵然是那些业已挤上造车的牌桌上的玩家们，亦不例外。

在这样一种情况下，增加自身的利润率，提升自身的科技附加值，拓展自身的业务新边界，无疑是摆在每一个造车玩家们面前必然需要思考的重要课题。

其实，造车玩家们真正要达成的，正是雷军现在业已做成的。

无论是涵盖了人、车、家的全生态，还是基于造车的较高的利润率，乃至是基于小米的市场份额，无一不是如此。

说到底，雷军整顿车圈，其实就是想要让造车可以在一个全新的视野之下，可以在一个全新的理念之下竞争，而非仅仅只是一味地卷融资，卷用户，卷市场。

对于现在的造车赛道上的玩家们来讲，他们需要的，其实正是雷军正在做的。

可以说，通过雷军对于当下车圈的整顿，造车赛道上的玩家们可以获得新的增长的可能性，等于是雷军将它们带离了原本的竞争范本和逻辑，从而打开了一个全新的市场。

只有突破了现有的发展瓶颈，只有打破了现在的增长天花板，才能将自身的发展带入到一个全新的阶段。

从这样一个角度来看，雷军开始整顿车圈，更像是一场对于造车赛道上的玩家们业已形成的顽疾的宣战。

只有经历了这样一场整顿之后，造车赛道的发展，才能再度实现正向的变迁，而非陷入到无休无止的内卷化的恶性竞争之中。

结语

后来才杀入到造车赛道上的雷军，业已挤上了造车赛道的牌桌，并且开始了对于造车赛道的整顿。

这，像极了00后初入职场的年轻人们对于职场的那场整顿。

毫无疑问的是，雷军对于车圈的这样一场整顿，有助于将造车赛道的蛋糕做大，有助于将造车带离业已内卷化非常严重的传统的竞争模式。

当雷军开始整顿车圈，一场全新的战局开始拉开了序幕。

对于造车赛道上的玩家们来讲，放弃传统的零和博弈思维，真正通过报团取暖的方式做大蛋糕，不断地打开新天窗，才能越过寒冬，迎来明媚的春天。

孟永辉

孟永辉，资深撰稿人。微信公众号：menglaoshi007。i黑马、创业邦、亿欧网、投资界专栏作者。从事互联网10年，长期关注互联网研究。多篇文章在虎嗅、钛媒体、创业邦、亿欧网、i黑马、网易、新浪、搜狐等网站发表。