苹果，决定「不造车」

作者: 孟永辉   

当造车开始越来越多地像造手机，我们开始越来越多地意识到苹果放弃了秘密进行了数十年的造车项目的正确性。

如果造车赛道按照当下这样的趋势发展下去，未来的造车，必然将会开启一场以往我们在手机赛道上所看到的类似的场景。

同样地，如同手机赛道所遭遇到的发展瓶颈一样，造车赛道同样将会面临同样的境遇。

对于手机赛道的代表性玩家——苹果来讲，如果当它在寻找替代苹果手机的缺口的接棒者时，依然还是会走入到以往手机时代要走入的怪圈之中，那么，这无疑是在从一个瓶颈走入到另外一个必然瓶颈。

对于苹果来讲，这是一个巨大的败笔。

于是，当外界越来越多地开始期望苹果加入到造车赛道的时候，苹果毅然决然地将关注的目光聚焦在了以苹果vision Pro为代表的新产品的身上。

这，不得不说是一个相当正确的选择。

对于苹果来讲，对于造车项目的放弃，非但不会拖累自身的发展，从长远来讲，甚至还将会对自身未来的发展带来更多积极的影响和促进。

因此，认识到苹果的正确性，不仅可以让我们了解当下造车赛道的现状，而且还会让那个我们知道苹果缘何会保持当下这样的领先性。

造车的红利，正在被出清

回顾以往的苹果，它一直都是在扮演着引领者的角色。

可以说，苹果的每一步变革，都在影响和改变着手机制造行业的发展方向。

在苹果的这样一种引领背后，其实更多地衍生出来的是红利。

无论是在资本市场，还是在消费者市场，无一不是如此。

从某种意义上来讲，苹果正是凭借着一次又一次的引领，造就了今天这样的市场地位。

同苹果在手机赛道上对于行业的引领不同，其在造车上的表现，却并不尽如人意。

不管是从苹果对于自身造车项目的遮遮掩掩上，还是从苹果对于造车的入局上，我们都可以看出，苹果失去了以往的引领性。

当苹果开始缺失了在造车赛道上的引领，我们看到的是，越来越多的玩家们开始按捺不住内心的躁动，投身到了造车的赛道上。

就连一向将苹果视作榜样的小米，都在各种挑战的影响之下，投身到了造车的赛道上。

透过小米，我们看到的是，造车赛道上的市场红利，正在被迅速出清。

这一点，我们可以小米用自有资金来造车以及小米向造车前辈们的致敬上，看出一丝端倪。

无论是资本市场对于造车赛道的关注度上，还是造车玩家们对于流量红利的收割上，我们都可以非常明显地看出这一点。

可以说，如果在这样一个时刻投身到造车的赛道上，缺少了像雷军这样的「金刚钻」，缺少小米在营销上的巨大优势，其实是无法在竞争如此激烈的市场当中脱颖而出的。

因此，如果我们要寻找苹果的正确性的话，透彻地看出了造车赛道上的红利正在被出清，并且毅然决然地将自身的发展重点转移到以AR和AI为代表的赛道上，无疑是最值得我们去关注的。

虽然这些赛道同样面临着和造车赛道一样激烈的竞争局面，但是，至少在这些赛道上，苹果可以凭借着依然的沉淀和积累，继续保持自身的引领者形象，从而可以继续保持对于资本市场和消费者市场的红利的收割。

造车的竞争格局，正在陷入俗套

正如上文所讲的那样，现在的造车玩家们更多地开始表现出造手机的一面。

透过这样一种现象，我们需要更多地想到的是，现在的造车竞争，正在开始越来越多地陷入到俗套之中。

对于造车玩家们来讲，它们现在比拼的，正是以往他们在造手机的时候比拼的。

无论是续航能力上，还是操作系统上，我们都可以嗅出同样的味道。

可以预见的是，这样的比拼，其实对于造车行业来讲，并没有太多积极的意义，只会把造车赛道引向内卷的困境之中。

这对于造车行业的发展，其实是没有任何裨益的。

至少从现在的情况来看，未来真正可以给造车赛道的市场竞争格局带来积极且正向的影响的，正是以AI为主导的自动驾驶的成熟与落地。

从某种意义上来看，这才是真正能够将造车行业的发展引向一个全新发展阶段的存在。

对于造车玩家们来讲，如果无法在自动驾驶上有所突破，那么，它们之间的竞争格局，只会陷入到类似手机赛道一样的发展困境之中。

说到底，造车赛道的竞争，归根到底，还是在于AI 的竞争。

对于造车玩家们来讲，仅仅只有外观设计，仅仅只有动力性能，仅仅只有客群细分，依然是不够的。

只有真正掌握了更为底层，更为基础的AI技术，并且以AI技术的落地和应用给造车带来本质性的嬗变，才能真正将自身的发展带入到一个全新的发展阶段。

或许，正是因为看到了现在的造车赛道开始陷入到越来越多的俗套里，于是，我们看到了苹果开始放弃了秘密进行了数十载的造车项目，并且开始将相关人员分流到了人工智能项目之上。

从这样一个角度来看，这不得不说，苹果是一个明智的选择。

除此之外，我们同样需要看到的是，以FSD的落地以及萝卜快跑的快速铺开，对于人们出行方式的改变打开了全新想象空间。

可以说，只有当AI与交通结合在一起的自动驾驶，才能真正将造车行业的竞争格局带入到一个全新的局面之下。

否则，造车赛道只会像以往的造手机一样，陷入到无穷无尽的内卷之中。

正是因为如此，我们才看到了苹果会如此坚决地放弃了秘密进行了多年的造车项目，全身心地发力AR和AI赛道。

随着时间的推移，我们将会越来越多地看到，苹果这样一种选择的正确性。

造车的新风口，正在被打开

现在的造车，开始越来越多地表现出上层与末端的一面。

可以说，缺少了基础技术的支撑，缺少了产业前端的支撑，它必然将会陷入到新的困局之中。

正是在这样一个时候，造车的新风口，正在被打开。

如果对这样一个新风口进行总结与定义的话，不断地为造车玩家们提供技术支撑，不断地帮助更多的造车玩家们造好车，无疑成为了一个全新的风口。

对于造车玩家们来讲，如果仅仅只是为了造车而造车，全然没有注意到当下造车的红利，业已从末端转移到前端，开始从表层转移到底层的现实，那么，势必会在新的竞争当中败下阵来。

对于苹果来讲，正是看准了这样一个新风口。

于是，它开始放弃了将自身定义成为一个造车玩家的角色，转而将自身定义成为一个为造车玩家们提供支撑和赋能的角色。

试想一下，如果苹果能够助力更多的造车玩家们造好车，并且让造车本身发生一次更加本质和彻底的嬗变，苹果无疑将会彻底抵消其在造车赛道上入局较晚的问题，实现一次弯道超车。

同样地，如果苹果能够助力更多的造车玩家们造好车，那么，它虽然不会直接给消费者提供汽车产品，但是，它依然可以通过对于造车玩家们的深度赋能来继续收割造车时代的流量新红利。

正是因为如此，我们才看到了苹果开始将更多的关注点聚焦在了造车行业更为前端，更为基础的方面，而非仅仅只是将自身定义为一个造车玩家的形象。

可以预见的是，未来造车行业的竞争，并不是造车概念和营销噱头的竞争，而是真正能够给造车行业带来深度变革的竞争。

对于玩家们来讲，谁掌握了真正能够给造车行业带来本质彻底变革的杀手锏，谁就是这样一个阶段的胜利者。

从这样一个角度来看，我们同样可以看出苹果的正确性。

对于苹果来讲，如果有了在互联网时代的积累以及它在AI上的沉淀，完全可以在造车的新风口之下有新的斩获。

从这样一个角度来看，苹果依然是未来造车赛道上一股不可被忽视的重要力量。

结语

当造车开始越来越多地像造手机，我们开始越来越多地意识到，苹果放弃造车的正确性。

未来，随着造车赛道的竞争日趋白热化，我们将会越来越多地意识到苹果的这样一种正确性。

可以预见，真正可以给造车赛道带来改变的，依然以AI、AR为代表的新技术。

这一点，我们可以从特斯拉的FSD和百度萝卜快跑的落地所带来的深度变革上，看出一丝端倪。

对于苹果来讲，放弃将自身定义成为一个「造车者」的角色，主动地成为一个「助力造车者」，无疑是正确的。

这一正确性，将会随着时间的推移，一点一点地浮出水面。

—完—

孟永辉

孟永辉，资深撰稿人。微信公众号：menglaoshi007。i黑马、创业邦、亿欧网、投资界专栏作者。从事互联网10年，长期关注互联网研究。多篇文章在虎嗅、钛媒体、创业邦、亿欧网、i黑马、网易、新浪、搜狐等网站发表。