作者: 云掌财经
日前，财政部官网消息称，国务院关税税则委员会决定从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。
消息一经公布，特斯拉、宝马、奔驰等国外汽车厂商纷纷宣布下调部分进口车型售价。可以预见到的是，国产汽车将面对来自进口车的一次“围剿”。
实际上，今年以来，国内汽车市场一片萧条。1-10月，中国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。
历经风雨的国产汽车工业再次面临市场的考验。
破土而出
1886年1月29日，当卡尔·本茨兴奋地从德国曼海姆专利局拿到世界上第一台汽车的发明专利书的时候，中国还处在慈禧太后的统治之下。在长达200年的闭关锁国时间里，中国先后错过了两次工业革命，也错过了汽车工业发展的黄金时代。
直到70年后，1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车—“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业才从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。
正如“解放”牌载货汽车一样，中国汽车工业在诞生伊始就被打上了浓重的时代烙印。虽然期间也经历过短暂的辉煌，也诞生了如“红旗”般的耀眼明星，但终究还是被淹没在历史的政治大潮中。
从1958年到1983年，中国轿车用了25年的时间年产量才突破5000辆，用原机械部部长何光远的话来说就是，这一段时间的中国汽车工业基本上只能算是“卡车工业时代”。
借东风
中国汽车工业真正迎来历史拐点是在1978年，那一年改革开放。
1978年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业。随后，国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业—北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮。
1985年3月，中德合资轿车生产企业—上海大众汽车有限公司成立，这意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立。
改革春风吹满地，为汽车工业吹来了技术、资金和人才，桎梏了几十年的轿车工业卸下枷锁，开始肆意生长。
砥砺前行
合资模式推动着中国汽车工业蓬勃发展，但终究没能带来带来汽车产业竞争力的提升。
国内车企掉入外资的“温柔乡”中乐不思蜀，等到警觉之时，却已然成为那温水中的青蛙。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有丝毫话语权。
这是一个令人沮丧的事实。
中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成为我国自主汽车品牌的新生力量。随后东风柳汽、长城汽车、比亚迪、一汽奔腾、长安汽车、上汽荣威、东风风神等先后进入乘用车领域，自主品牌产销量迅猛增长。
但仅仅靠着价格优势去抢占市场终究不是长久之际，随着人们消费需求的升级，缺乏创新的国产汽车终会败下阵来。
今年国内汽车市场的萧条给国产汽车厂商敲响了警钟，未来，随着汽车进口关税的放开，更艰巨的挑战还在后面。唯有以更大的决心和毅力加大自主创新，方才有望实现弯道超车。
创新才是汽车工业的“发动机”。
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