电动汽车革命，中国引领全球热潮

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随着德国、中国、英国、法国、挪威等国计划逐步淘汰汽油和柴油汽车，以内燃机为主导的全球汽车产业将发生重大变革。因此，随着各国环境意识的增强，电动汽车(电动车)通过减少空气污染(从长远来看)和限制噪音污染，为传统汽车提供了一种清洁的替代品。根据Sherry Boschert(作者:插电式混合动力车:将为美国充电的汽车)的说法，电动汽车的增加使用可能会将形成污染物的烟雾量从99%减少到32%。

目前，全球电动汽车市场仅占轻型汽车总量的0.2%。全球95%的电动汽车销售仅发生在10个国家;中国、美国、日本、加拿大和欧洲六大国;挪威、法国、英国、荷兰、瑞典和德国。虽然国内电动汽车市场份额最高的是挪威(50万辆或29%，2016年)，但中国是全球电动汽车使用量的领导者(约60万辆电动汽车行驶在其道路上，2016年)。

根据国际能源署(IEA)的数据，2016年全球电动汽车注册数量达到75万辆，创历史新高。这是一个60%的峰值(2016年)比前一年，并导致全球电动汽车库存超过200万辆电动汽车。考虑到近10年前还没有电动汽车的事实，这一增长是惊人的。相比之下，目前全球约有100多款电动汽车，预计到2020年将增加近120款不同的电动汽车。

多年来，电动汽车的销售受到许多有利因素的推动，包括技术成本和电池成本的降低(占电动汽车成本的三分之一)，2016年比2008年下降了约65%。此外，更多的技术创新和新电池容量的实质性进展转化为价格的下降，并使行业受益。因此，从目前每千瓦时273美元的成本(2016)，预计到2030年，电池成本将下降到每千瓦时120美元，并将进一步降低。

在国际市场上，截至2015年，美国持有的电动汽车库存份额最大。然而，2016年仅中国就占全球电动汽车销量的40%左右。这是美国电动汽车销量的两倍多。2016年，中国拥有全球最大的电动汽车库存，约占全球总产量的三分之一。中国的电动汽车销量远远超过美国和欧洲。中国的电动汽车销量超过50万辆(比2015年增长53%)，而美国和欧洲的销量分别为15.7万辆和22.2万辆。2017年，中国电动汽车销量预计将达到80万辆。

推动中国向电动汽车转型的主要动力，是政府推动改善城市地区的空气质量，同时通过提高人均收入，从不断变化的中产阶级交通需求中获利。中国的目标是到2020年电动汽车销量占汽车总销量的11%(500万辆)，到2025年达到700万辆。因此，为了实现这一目标，中国政府通过有吸引力的货币和非货币举措，为2016年电动汽车的采用提供了财政激励。根据国际能源署的数据，电动汽车在中国免征购置税和消费税(每辆车价值5000至8500美元)。此外，中国地方和地区政府还被允许以50%的中央补贴作为补充。此外，大城市允许部分或全部免除牌照限制，同时提供特别车道和其他优惠来吸引顾客。这一综合策略使得电动汽车不仅经济实惠，而且具有购买吸引力，因此2016年电动汽车销量较前一年强劲增长53%，达到507,000辆。

在零部件方面，中国推出的几款新电动汽车也提振了市场销售动力。2016年，约有25款新车上市，中国消费者可以选择75款左右。这是全球任何一个市场所能提供的最高价格，中国也在基础设施建设上投入巨资，尤其是充电站，以加快向电动汽车的转型。中国官方通讯社新华社的一篇报道称，政府将在现有的15万个充电站(2016年)的基础上，部署近10万个公共充电站(2017年约250亿元人民币)。相比之下，美国只有约4.1万个公共充电插座或插头，分布在约1.6万个充电站。中国政府计划至少到2020年保持这一势头，并预计到2020年将有足够的充电能力支持500万辆电动汽车的庞大车队。

此外，电池已成为一个关键领域，有望进一步提振中国电动汽车行业。中国一直受到专家和外国汽车制造商的批评，他们批评中国为了偏袒国内供应商而建立市场和制定政策，从而支持本土电池厂商，同时采用许可程序来约束外国公司。这导致了全球五大锂离子电池制造商中有两家来自中国，它们分别是CATL和比亚迪。中国还宣布了几项规定，从而迫使汽车制造商从2019年开始逐步提高电池驱动汽车的生产配额。

中国有过“补贴骗子”，也就是那些利用补贴但没有生产电动汽车的公司。因此，政府据说将退让约23亿元人民币。中国还在推动国内外大型汽车制造商开始生产电动汽车。新规定要求到2017年8%的汽车销售应该是电动的，到2020年应该是12%，尽管这些目标被汽车制造商认为过于雄心勃勃。这将进一步要求那些未能达到配额的汽车制造商必须从电动汽车制造商那里购买贷款。这样一来，政府最终将减少对电动汽车的补贴，进而迫使汽车行业这么做。

著名的华尔街研究公司伯恩斯坦(Bernstein)表示，未来20年，电动汽车可能占到全球汽车销量的40%，以及全球汽车保有量的30%。中国强大的中央计划机制、积极而又有些鬼鬼祟祟的政策、最大的汽车市场及其对全球经济的影响，已经帮助中国在电动汽车市场占据了一大块份额。因此，到目前为止，电动汽车所取得的进展只是冰山一角。有几个因素，例如逐步取消补贴的影响，以及来自非中国汽车制造商的竞争，将进一步为中国及其在该行业的竞争力绘制道路。

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