京东、阿里、国美会战物流，或为新零售备战

来源: 钛媒体   

 金评媒（https://www.jpm.cn） 编者按：不仅阿里，包括京东、小米、腾讯等在内的企业也认同新零售的趋势，国美甚至将“国美电器”更名为“国美零售”。

“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”自从马云在2016年10月的一次演讲中提出新零售概念，物流在电商行业的作用就发生了不小的变化。

简单来讲，按照马云的概念，新零售就是线上、线下与物流结合在一起形成的一种新模式。作为概念提出者，阿里正在按照新零售的逻辑来展开布局，日前宣布开放智慧物流，随后又入股联华超市。

不仅阿里，包括京东、小米、腾讯等在内的企业也认同新零售的趋势，国美甚至将“国美电器”更名为“国美零售”。在这种情况下，自建物流俨然已经成为电商破局新零售的新策略。不过，究竟是不是良策，就要看各家电商具体要怎么打手里的这副牌了。

几大电商集体搞事

京东、阿里、国美会战物流，或为新零售备战        

端午小长假之前，国内的多家电商一起在物流领域丢下重磅炸弹，京东、阿里、苏宁、唯品会以及国美零售，先后发布了物流战略或与之相关的消息。这在已经刺刀见红的电商领域，颇有点“磨刀霍霍向猪羊”的意味。

首先来看声响最大的京东，日前京东宣布，京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云大数据运营中心将落地西安航天基地，正式进军航天物流领域。据介绍，京东将在未来5年内投资205亿元。

具体的布局是要建设“三个总部、三个平台、四大产业”，包括京东集团全球物流总部、全域无人系统产业总部、京东云陕西大数据运营总部；建立融合智慧物流平台、飞行运管平台、大数据运营平台；展开智能制造、智慧物流、云计算、特色小镇四大产业合作。先不说京东这个宏伟的蓝图，单就要把物流做上天这件事，京东无疑是头一家。

几乎同时，阿里在另一边也打响了一炮。阿里旗下菜鸟网络对外宣布将开放智慧物流平台，面对中小商家和中小物流，将数据开放升级为技术开放。

菜鸟官方表示，甚至是优化一辆货车、一个快递员的路径。同时，菜鸟还公布了新品牌标识，既像AI又像01，其中AI代表智慧，0和1代表技术语言。新标识的寓意，基本就是告诉外界菜鸟做的是智慧物流。

苏宁现在的做法，其实与阿里有很大关系。自从“猫宁”合体之后，苏宁各项战略策略，都与阿里相互呼应。这次，苏宁也跟紧跟阿里的脚步，打出智慧物流的牌。

不仅是阿里和京东，是两种不同物流模式的对冲，现在开始在终极战场上会战了，其它电商似乎也不甘落后。

唯品会曝出要重组物流业务，向市场开放降低成本，进而提升配送效率。唯品会的业务矩阵也因此发生变化，形成以电商、互联网金融、物流三个板块的新组合。从唯品会这个动作可以了解到，其订单量、营收以及净利等都呈现出上升趋势。

还有一个不得不提到老牌零售巨头，国美在公布最新一季财报的同时，对外透露，国美正在不断深化物流网络覆盖，提升配送时效。据国美的官方数据显示，目前国美物流网络的覆盖率，地级市达到95.5%，县区级达到91%，乡镇级也能达到71%。此外，国美还在大力发展自建仓库。

或为新零售备战

京东、阿里、国美会战物流，或为新零售备战        

众所周知，物流之于电商，关系到运营成本、效率、用户体验等多个方面。因为物流的重要性，电商才会越发重视。其实，我们能够看到的是，无论是京东、阿里、还是国美，在物流领域从来没有放松过神经，每年都有大量的资金投入到物流上。尤其是京东、国美这种自建物流的企业，在物流战场上的投入则更多。

当电商要向新零售转换升级的时候，物流的意义也随之提升。马云在2017全球智慧物流峰会上向物流行业提出疑问，“未来一天10亿个包裹，你们准备好了吗？”在他看来，未来的物流必须通起来，数据需要打通、共享，才能适应新零售时代。

由此可见，各个电商平台纷纷开始重视物流、自建物流、开放物流，都是在适应新零售的趋势，为新零售的大门打磨一把能够进入的钥匙。但具体来看，京东、国美、阿里等电商平台又有哪些不同？

其实，京东的物流产业发展已久。懂懂笔记记得，刘强东在《刘强东自述——我的经营模式中》一书中提到，他最开始提议自建物流的时候，京东的股东都不赞同更不理解。

现在来看，京东自营商品的配送服务最早做到了“当日达”或“次日达”。去年11月，京东宣布全面开放京东物流，将物流打造成一个可以制造利润的业务。

今年4月，京东方面对外透露，自从京东物流开放以来，外部的收入取得了高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单。在此基础上，京东又把物流独立出来成立物流子集团。

在懂懂笔记看来，京东在物流上可以说很能折腾，股东起初的担心不是没有道理，成本问题不能忽视。但不能否认的是，如今物流非但没有成为压倒京东的稻草，在一定程度上还可以看做是京东的一个竞争优势。尤其是它主张的仓储配送一体化运作，以及“无人”物流科技，都可能成为新零售时期决战的利器。至于“上天”那件事，懂懂笔记以后再讨论。

国美在物流领域的布局，严格来讲不比京东落后。早在2015年，国美就把物流剥离出去独立经营，成为安讯物流公司，开始承接第三方业务。目前，国美在全国拥有400多个物流配送中心，配送车辆超过15000辆，形成大中件和小件两张网。在国美加入新零售大军之后，也更加重视物流的作用，认为物流将成为国美的支柱产业之一。

站在新零售风口上，国美CEO杜鹃放弃了2016年曾宣扬过的“全零售”战略，开始附和新零售，因此也愈加重视在物流方面的投入。只不过，作为传统的线下家电零售商，懂懂笔记认为抛开物流这一个因素，国美在阿里、京东的夹击之下有些后知后觉，没有利用好自己原有的线下优势，乱了阵脚，一直处于追赶的位置，显得有些被动。好在，国美最新一季财报数字显示，国美的销售和净利有了不同程度的上涨。

反观阿里这个“新零售倡导者”，对物流的关注自然不会少于上述两家电商平台，只是方式有所不同。阿里没有采取自建物流的方式，而是组建了菜鸟网络，与各家物流、快读公司结成联盟。据了解，截止5月29日，国内已有15家快递企业与菜鸟网络签署了战略合作协议。

阿里与众多物流企业合作，通过大数据预测、多地分仓以及就近配送等方式，做到对社会物流资源的协同，能够有效降低物流成本。而日前顺丰的招安，有利于进一步践行马云所说的“打通数据”。不过，这种形式也存在一定的缺点，因为都是“外姓人”，阿里会对它们形成依赖，这对“未来一天要处理10亿包裹”的考验，就会埋下不确定因素。

无论是自建物流的成本因素，还是结成合作联盟的制约因素，都存在各自的优劣势。而从现阶段几大电商都在提倡的开放物流、智慧物流就能看出，大家都是在为未来的新零售备战。

就像汉森供应链总裁黄刚所说的，“电商物流未来不会是物流的概念了，是新零售的供应链服务。”也就是说，在新零售时代，物流将是零售的重要一环，会成为影响战局的关键。

（编辑：杨少康）

来源: 钛媒体

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