两轮电动车被小米、哈啰们盯上了
【摘要】
随着物联网等技术的进步，传统两轮电动车开始加速向智能两轮电动车转变。而消费主力年轻化趋势的不断深入，也催生了两轮电动车的智能化需求，智能化逐渐成为两轮电动车企业寻求差异化的核心关键。
两轮电动车的玩家都开始向智能化方向发力，而除了以雅迪、爱玛、台铃等为代表的传统两轮电动车厂商外，还有小牛等新势力品牌电动车玩家，就连哈啰出行、小米等互联网巨头也纷纷入局。而在一众新老玩家竞相布局背后，智能两轮电动车行业正站上行业风口。
配图来自Canva可画
跨界两轮电动车
公开数据显示，目前我国电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万的增量。基于这样的市场行情，越来越多的巨头开始跨界进驻智能两轮电动车市场，而智能两轮电动车之所以能保持快速发展的势头，其中的原因不言而喻。
在政策上，随着“碳达峰”和“碳中和”等政策的不断推进，两轮电动车赛道开始持续升温。“双碳”的大背景下，我国为争取在2030年前使二氧化碳排放达到峰值，在2060年前实现碳中和，在节能减排方面的力度不断加大。而电动车作为绿色环保、便捷出行的代表，无疑是十分重要且有效的减排方式，于是短途交通两轮化、电动化便逐渐成为出行的大趋势。
在技术上，科技进步给两轮电动车带来了智能化变革，这对于各厂商而言是个全新的机会。物联网、自动驾驶等相关技术的快速发展及应用，为两轮电动车的发展提供了智能化的技术基础。随着去年新国标的实施，中国电动车市场正迎来“智能机”时代，这对诸多想要跨界的巨头而言，是一次入局智能两轮电动车行业的好机会。
在需求上，随着两轮电动车在多个场景使用的日益频繁，B、C端需求都已经成为两轮电动车市场的新增量。两轮电动车作为短途出行的高频交通工具，如今已经被广泛应用于日常生活中的多个领域。具体而言，两轮电动车除了是广大工薪族上班通勤的一大利器外，共享出行、即时配送、即时零售等新业态对两轮电动车的需求也是与日俱增。
由于中国道路环境和人均汽车保有量规模的影响，电动自行车和电动摩托车已经成为城市出行的重要交通工具，所以未来两轮电动车市场规模不可小觑。而在如此巨大的市场需求之下，以哈啰出行、小米、美团、滴滴等为代表的巨头，快步挺进两轮电动车市场也就不难理解了。
哈啰亲自下场
对于老业务增长受阻，新业务未见起色的哈啰出行来说，发力智能两轮电动车除了能帮其拓展新的增长空间外，还能助力其自身业务的发展。得益于多种因素的利导，做平台服务商已经难以满足哈啰出行的胃口，于是哈啰出行便开始亲自下场做起了智能电动车品牌。
哈啰出行为了向全国经销商铺货提供产能保证，在布局两轮换电市场后，又自建了两轮电动车生产工厂，并于去年4月同时发布了A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大自主研发的两轮电动车新品，以及适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统。而哈啰出行之所以能有如此底气，与其本身就不俗的实力脱不开关系。
一是，哈啰出行通过互联网+门店的全渠道模式，能为其销售两轮电动车提供多重赋能方案。哈啰出行在搭建了自有+外部线上平台的同时，也在着重加强对线下传统渠道的进攻，而通过“互联网+门店”的模式，借助流量分发触达实体门店，实现了两轮电动车的销量增长。另外以纯线上的营销活动带动门店触网，也加速了其两轮电动车产业的数字化转型。
二是，哈啰出行依托阿里巴巴电商的全链路优势，在获得消费者认同的同时，还能有效降低中间成本。得益于阿里巴巴旗下强大的电商平台优势，哈啰出行的两轮电动车在买车、选车、收车、用车、换车等环节上实现了全链路一体化。而全链路的改造和创新，让整个系统运行效率极大提升，很好地降低了中间成本，也提升了其两轮电动车产品对于消费者的价值。
三是，阿里巴巴的多项业务都需要电动车，哈啰出行入局两轮电动车有着强大的内部供需优势。得益于阿里巴巴在本地生活服务领域的布局，其外卖配送、同城零售、共享电单车等多项业务上都需要用到电动车。而哈啰出行发力两轮电动车，除了供应市场外，也能满足其自身业务需求，实现自产自销。
小米携九号另辟蹊径
与哈啰出行不同，小米做智能两轮电动车，不仅是为了扩大其在智慧交通的产业版图，还承载着助其完善智能出行生态的重要使命。
据悉，目前小米生态链企业九号机器人，已经是业内较快拿到电动车全部生产资质的企业了，并且其已在常州投入了10亿元建设电动车厂房，其旗下的九号电动车线下店的规模早在2020年间就已经达到700家，覆盖到了一二三线广大城市。从这些成绩不难看出，小米进军两轮电动车有着天然优势。
首先，有技术优势。小米在汽车领域的专利技术和研发团队，是其发力两轮电动车的有力保障。据悉，从2015年—2020年，小米在汽车领域的专利就有近800件，从这些专利不难发现，小米对造车充满信心，那么对壁垒更低的两轮电动车研发制造自然也不在话下。更何况小米还拥有1万多人的研发团队，以及小爱同学语音助手为其造智能两轮电动车助力。
其次，有供应链优势。小米对电动车上下游产业链的布局，能很好地支撑了其两轮电动车的发展。公开资料显示，截至2021年小米产业投资基金投资的100多家企业中，超40家企业与汽车相关。而且小米集团、顺为资本等投资机构，已先后对汽车产业链上下游企业进行了布局，其中就有生产两轮电动车所涉及的动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件等领域。
最后，有用户优势。小米所拥有的大量“米粉”，未来有很大可能会转化为小米两轮电动车的用户。小米以其独特的定位和发展理念，凭借其产品质量和价格的双管齐下，积累了一大批的忠实用户，其良好的体验和服务也吸引了更多用户的停留，而这些“米粉”就是其产品的潜在用户，并将在未来成为其两轮电动车的重要购买力。
突围不易
经过多年发展，曾经万头攒动的传统两轮电动车市场如今已经不同以往，而能在历经行业大洗牌存活下来的，其实力都不容小觑。因此作为行业的佼佼者，无论是传统厂商雅迪，还是新势力玩家小牛都具备很强的市场竞争力，虽然哈啰出行、小米九号等后来者也都实力不弱，但与之相比或多或少还有些不足。
一方面，消费者对于老品牌、一线品牌的信任度要远远高于新品牌，后来者想走进消费者的心里还需时日。无论是在两轮电动车领域占据主导地位的雅迪，还是最早切入智能化的两轮电动车厂商小牛，都在用户信任度和品牌认知上占据了明显优势。所以对于以“后来者”身份切入两轮电动车市场的哈啰出行和小米而言，已经失去了先发优势，这也就意味着在一定程度上这些后来者尚需时间来获取用户信任。
另一方面，后来者无论是在产品还是服务商层面并没有形成差异化优势，想要在成熟市场中占得一席之地并不容易。不管是线下渠道占据优势的雅迪，还是智能化和产品竞争力高的小牛，都已经在两轮电动车行业深耕已久，其两轮电动车也已经深入人心。所以对于在两轮电动车上没有难以复制优势的哈啰出行和小米来说，想要在基本成熟的市场中突围并不容易。
不过，目前国内两轮电动车的智能化仍处在初级阶段，以软件和算法为核心的后来者也不是完全没有突围的机会。近年来，无论是两轮电动车原赛道的厂商，还是跨界而来的玩家都开始将“智能化”当做抢占市场的利器，但是目前国内两轮电动车的智能化大多都是鸡肋，那些定位、智能开锁和智能省电等功能远没有性价比圈粉。而相较于传统厂商而言，哈啰出行和小米等后来者在智能化上有着很强的优势，而这一优势对其后续竞争有着很大的助力。
总而言之，在高手云集的智能两轮电动车赛道里，哈啰出行和小米九号的两轮电动车业务是机遇与挑战并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后来居上，把众多行业前辈拍在沙滩上，就看其能不能把握好这个机会了。
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