百度，不再需要极越
【摘要】这个时候，百度不再需要极越。
如果不是极越汽车倒在了这个冬天，或许很多人都已经忘记了百度曾经投资过极越。
如果我们将百度之前对于极越汽车的投资看成是百度布局造车赛道的一个尝试的话，那么，当百度业已在AI的新赛道上站稳脚跟，特别是当百度开始大范围地落地自动驾驶，现在的百度，或许早已不再需要极越。
以现在蓬勃发展的AI浪潮的语境来看，造车，早已是上一个时代的事情了。
原因在于，那个时候的造车，更多地是互联网玩家们在寻找破局之法的一个尝试，而非一个终点。
百度之所以会投资极越，其中一个很重要的原因在于，投资极越得以让百度在造车的赛道上有所布局，但绝非百度将所有的战斗力全部都用在了造车上。
时间业已证明，百度的选择，是正确的。
当造车市场的洗牌加剧，特别是当主打概念的造车无法再带来任何的想象空间，越来越多的造车玩家们开始被荡涤出局，越来越多的造车的新方向开始被锚定。
不出意外的话，以自动驾驶为代表的智能化，将会是造车赛道的下一站。
对于早已在AI的赛道上风生水起的百度来讲，对于业已通过萝卜快跑占据了中国AI赛道的头把金交椅的百度来讲，或许，极越早已不再是自身布局造车赛道的代表，而仅仅只是它深度介入到AI市场的一次试验。
一
提及造车，特斯拉始终都是一个无法绕过的坎儿，纵然是在中国的造车新势力们不断地发起对特斯拉的冲击的当下，依然如此。
可以说，即使是在现在，特斯拉的一举一动，依然还引领着造车行业发展的新方向。
那么，现在的特斯拉，究竟正在将造车赛道带向何方呢？
看看马斯克对于FSD的各方奔走，看看马斯克对于以人形机器人为代表的智能体的全面加持，我们便可以非常明显地看出，智能化，必然是特斯拉下一个发展的新方向。
当特斯拉开始将发展的重点转移到智能化的新方向上，毫无意外地将会把造车市场的发展新方向带入到智能化的道路上。
对于国内的造车新势力们来讲，既要在惨烈的市场竞争当中取胜，又要跟得上智能化的新浪潮。
于是，我们就看到了以极越汽车为代表的造车玩家们的退场。
说到底，极越汽车连造车赛道的头部位置的竞争都难以闯过，那么，布局智能化，同样是一件难上加难的事情。
对于业已在智能化的彼岸等待着极越的百度来讲，很显然，有一种恨铁不成钢的味道。
说到底，百度在智能化应用和落地上的渐入佳境与极越汽车在造车赛道上的逐渐落伍之间的差距的越拉越大，最终让极越汽车难以为百度的智能化落地和实践提供新的试验场。
这个时候，百度便不再需要极越，跳出极越，或许是一片远比极越要广阔得多的新市场。
二
如果说，极越的落伍，最终让它难以与百度产生新的交集，才是导致百度不再需要极越的内在原因的话，那么，百度在AI落地上的渐入佳境，则是它不再需要极越的另外一个表现。
我们都知道，以自动驾驶为代表的AI新应用，成为新的竞争焦点。
特斯拉对于智能化驾驶的布局，更是将这样一种竞争引向了一个新高潮。
对于国内市场上的造车玩家们来讲，他们的战略重点依然还在于如何从造车赛道的红海里杀将出去，如何占据造车赛道的头部位置，却鲜有一手和竞争对手贴身肉搏，一手布局自动驾驶的玩家。
对于百度来讲，经历了多年的积累、落地和实践，对于自动驾驶，业已形成了一套自己的方法论。
毫无夸张地说，现在的百度，真正缺少的不是自动驾驶的技术，而是缺少如何将自动驾驶应用到造车新势力身上的机会。
当特斯拉开始将造车赛道的竞争带入到以自动驾驶为主导的新阶段，对于国内的造车玩家们来讲，欲要跟上特斯拉的脚步，乃至在自动驾驶的新周期里与特斯拉竞争，必然需要百度这样的AI选手的全面加持与赋能。
对于百度来讲，这才是一个广阔的市场。
试想一下，如果百度可以和国内如此多的造车新势力合作，并且将自己的自动驾驶技术应用到它们的身上，促使它们可以和特斯拉在造车智能化的新擂台上竞技，这将会是一个多么大的市场规模。
因此，对于百度来讲，极越仅仅只是自己早年培育的一棵小树苗，当这样一个小树苗难以成为大材，那么，它断然不会因为极越而放弃造车赛道的这一大片森林的。
三
当AI 的浪潮汹涌来袭，特别是当AI应用所带来的正向反馈开始越来越多地给百度带来加分，造车赛道早已不复往日的盛景。
对于百度这样的战略投资者而言，造车赛道早已从一个前瞻性的战略投资，变成了一个略显有些鸡肋的存在。
无论是造车玩家们的一个又一个的退场，还是造车赛道的市场格局业已确定，我们都可以看出，现在的造车赛道，其实越来越多地不再具备投资的价值。
如果对于现在的造车赛道进行总结和定义的话，要么像雷军自投小米汽车一样完善自身的生态体系，要么像华为一样赋能更多的造车玩家们造好车，总之，现在的造车赛道，早已不再有太多投资的价值。
当造车赛道不再具备投资的价值，对于百度来讲，它需要更多地将战略发展的重点转移到自身业已见到「回头钱」的AI上，而不是业已不再具备投资价值的造车上。
从这样一个角度来看，百度，同样不再需要极越。
可以预见的是，随着极越的倒掉，造车赛道的竞争同样将会再度进入到深度洗牌的新阶段。
对于游走于盈亏边缘的造车赛道的选手们来讲，如何尽可能多地增加自身的附加值，如何尽可能多地扩大自身的市场规模，才是保证它们可以在这样一场新战场上致胜的关键。
在这样一场新战场上，它们需要的是像百度这样具备了AI积累的玩家们的赋能。
只有这样，它们才能为自身找到新的增长点，它们才能保证自己可以继续留在造车赛道的牌桌上。
结语
当AI的浪潮汹涌澎湃，特别是当特斯拉将造车赛道的竞争引向了智能化的新阶段，作为百度布局造车赛道的一个尝试的极越，对于百度来讲，早已不再有任何的价值和意义。
这个时候，百度不再需要极越。
对于百度来讲，任何将自身所积累的AI技术赋能到极越之外的造车新势力们的身上，以达成自身AI落地和应用的新格局，远比将所有的弹药都花在极越上，更加实际。
当特斯拉的FSD开始落地，特别是百度的自动驾驶开始遍地开花，造车赛道的竞争必然将会从互联网化转移到智能化的新方向上。
这个时候，极越不再是百度的森林，而那些并不具备智能化能力的，业已在造车赛道的惨烈竞争中获胜的玩家，才是百度的新森林。
孟永辉
孟永辉，资深撰稿人。微信公众号：menglaoshi007。i黑马、创业邦、亿欧网、投资界专栏作者。从事互联网10年，长期关注互联网研究。多篇文章在虎嗅、钛媒体、创业邦、亿欧网、i黑马、网易、新浪、搜狐等网站发表。
