新品牌孵化成功的关键，新势力真的已经掌握了吗？

2024年被称为造车新势力们的“生死年”。为了争夺更多市场份额，之前一直品牌上攻、新车越卖越贵的“蔚小理”，最近开始将视线向下、瞄准平民车型。

小鹏近日宣布，将在北京车展期间推出10-15万元级的全新品牌。蔚来日前也透露，今年五月上旬将发布面向大众市场的第二品牌“乐道”，明年还会推出售价十几万元的新品牌，这对目前主攻30-50万元高端市场的蔚来品牌来说，无异于“掀桌式”价格战。

这很容易让人想起，蔚来CEO李斌在年前的一场媒体沟通会上表示，第二品牌会聚焦20-30万元这个最卷的主流市场，其竞争策略是“等一等，等别人精疲力竭了再进去掀桌子”。仅时隔4个月，蔚来就等不及入场了，后面还跟着一个小鹏。为何蔚来不再等一等了？这些子品牌能否助力其实现销量突破？

友商们尚未“力竭”为何就入场？

2024年开年就卷，卷完价格、卷产品，估计李斌自己也没料到，蔚来会被卷得气喘吁吁，而吉利、广汽、长安等传统车企的“小号”却渐成气候、越卷越精神，蔚来、小鹏等不下去了。

据乘联会统计，今年前2.5个月国内已经推出了131款新车，按工作日计算，平均每两天推出“1款全新车和6款改款或换代车”，仅在3月，比亚迪就推出了6款荣耀版车型，吉利也推出了5款号称“更胜荣耀”的龙腾版新能源车型，助力吉利3月实现零售销量4.18万辆，超出埃安、理想等头部新势力车企1万辆以上，并跻身乘联会统计的1-3月新能源厂商零售销量排行榜TOP2、同比增长143.2%，增速是比亚迪的9.4倍、理想的2.7倍。

相比之下，蔚来3月销售1.19万辆，一季度累计销售3万辆、同比下滑3.2%；小鹏3月销量9026辆，一季度累计销量2.18万辆、同比增长19.8%，不仅销量被极氪和深蓝等传统车企“小号”反超，增速更是远远落后，极氪和深蓝同比增长110%以上，问界更是同比增长633%。

对于自身不能盈利的造车新势力来说，销量是资本评估其投资价值的重要指标，关系着车企能否持续获得融资输血、活下去。面对增长乏力的销量，蔚来、小鹏想要以价换量，又怕有损好不容易树立的高端品牌形象，于是练一个品牌定位更低、价格更亲民的“小号”，就成为当下共同的选择。

蔚来子品牌首先瞄准的是20-30万元级市场，根据中汽协数据，这个价格带的销量主要集中于20-25万元区间，今年1-2月虽然同比下降了8.3%，但有了小米SU7的加入，该价格带正成为车企竞争的新焦点。小鹏选择了10-15万元级市场，它虽然不是销量最大的细分市场，但今年1-2月销量同比增长32.1%，在销量前五的细分市场中增速第二，未来大有可为。

新势力“小号”是否有掀桌实力？

蔚来、小鹏为其子品牌选择的市场容量大，而且增长可期，但在价格战不断升级的当下，面对已抢先一步上桌的友商，新势力“小号”是否有掀桌子的实力？换句话说，蔚来、小鹏自降身价，是否能如愿收割主流新能源市场？不少业内人士表示担忧。

卷产品，比拼的是电动化与智能化技术，蔚来、小鹏尚有一定底气，而能够掀桌子的价格战背后，是车企的体系力与成本控制能力，尤其是利用已有的技术和平台生产价格更低的车型，对新势力车企是极大的挑战。新孵化的子品牌如何提升成本控制能力，去年各子品牌成功新能源转型的吉利尤其具有借鉴意义。

吉利去年发布新一代雷神电混技术，随即在内部实现技术共享。吉利品牌推出搭载新一代雷神电混的银河“超混CP”，一举打破技术与价格双重天花板，从上市次月起持续月销过万，成为插混市场最大“黑马”；领克品牌则推出EM-P超级增程电动方案，首搭车型领克08在20-30万元级市场一炮走红，多次问鼎中型插混SUV月度销量冠军。吉利自研的SEA架构，更是赋能了极氪、吉利、沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯、极越等近10个品牌的20余款车型。

吉利去年还发布了高性能碳化硅电机、电控减速器、金砖电池、智舱系统与智驾系统等多项电动化与智能化核心技术，均通过技术共享在各子品牌快速落地，使得新款极氪001、极氪007等新车型快速夺得各细分市场的月度销量冠军；吉利银河E8上市三周，销量就超越海豹、小鹏P7等车型，入围1月中大型纯电动车型销量Top5。

正是由于最大限度地发挥了品牌协同效应，吉利在去年愈燃愈烈的价格战中实现了营利双增。据其披露的2023年财报，吉利去年营业收入同比增长21%，创历史新高；下半年的归母净利润较上半年增长了138%，盈利能力明显提升。吉利的业绩表现也收获了资本市场的肯定，3月20日财报发布后其港股股价（0175.HK）一路上扬，截至4月10日，吉利汽车股价已较财报发布当日上涨12%。比亚迪去年也营利双增，但第四季度归母净利润环比下滑了16.70%，明显受价格战影响较大，财报发布当天，其港股暴跌6.11%。

比亚迪、吉利、长安、长城等多家传统车企都采用了多品牌竞争策略，从各家的2023年财报可以发现，体系力有效共享的程度影响了这些车企的市场竞争力与盈利能力。有意加入多品牌阵营的新势力车企，尤其要着重培养体系力共享能力。

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